自从莱特兄弟在20世纪初成功完成了人类历史上首次飞行之后江苏配资网，飞机成为了人类征服天空的工具。随着航空技术的迅速发展，飞机的种类和用途也不断丰富，涵盖了空中观光、侦察、作战以及运输等多种功能。尤以1931年至1945年间的第二次世界大战为典型，世界各国都将各型侦察机、轰炸机、战斗机以及运输机投入战斗，它们在战场上大放异彩，为战争的进程增添了不少色彩。与此同时，军用飞机的广泛应用也为民用航空产业的发展提供了技术支持，进而推动了民航客机的崛起，成为全球航空运输网络中不可或缺的一部分。
然而，尽管空中客运是全球范围内的普遍现象，它本质上服务于全人类，但涉及到飞机的技术和生产上，很多时候都受到国家间的封锁与垄断。尤其对于中国来说，航空技术的封锁与限制尤为明显，正是这种局限性让我们不得不从一架A380的退役事件讲起。
展开剩余84%2022年11月4日，南方航空的一架空客A380客机从广州白云机场起飞，经过十一个小时的长途飞行后，安全抵达荷兰的阿姆斯特丹机场。航班号为“CZ308”的这次飞行，在阿姆斯特丹机场的电子屏上也赫然显示着，预示着这次航程的圆满落地。然而，机组人员却难掩内心的感伤，因为随着此航程的结束，这架空客A380飞机的商业生涯也随之告别舞台。经过十一年的光辉服务，A380的最后一次飞行成了一个充满遗憾的符号——尽管航程圆满，但飞机的退役无疑让很多航空人感到不舍。
事实上，随着A380的退役，南方航空也将告别这一号称“空中巨无霸”的庞然大物，象征着与世界各国乘客再无缘。早在2019年，空客公司就宣布停产A380，这也意味着每一架仍在服役的A380都将成为“绝唱”，不再有新机型的加入。而空客公司在A380的退役仪式上也专门发表了告别辞，向这款飞机的隐退送上深情告别。对于许多航空爱好者来说，空客A380的退役不仅是飞机的结束，更是一个时代的谢幕。
尽管如此江苏配资网，A380的退役也引发了航空界的激烈争论。有些人称赞A380舒适性极高、科技含量丰富，是航空史上的一大创新；然而，也有批评声音认为其油耗过大、经济性差，使得其在现实运营中难以获得足够的回报。即便A380最终停产，也未能平息这场关于大型飞机使用价值的争论。A380的诞生背后，实际上具有深刻的历史意义，空客投入巨资研制A380，正是为了迎战其竞争对手波音公司推出的波音747。而这一竞争的背后，是空客与波音之间多年来的激烈较量。
回溯至20世纪50年代，波音公司从军机转向民航机制造，迅速崛起并在美洲建立了强大的航空工业基础，成功击败了包括英国德·哈维兰公司在内的竞争对手，并逐步占据了全球民航市场的领导地位。为了抗衡波音的强势崛起，欧洲国家最终决定联手，在各国政府的支持下，空客公司应运而生，开始挑战波音的霸主地位。由此，全球民航市场逐渐分化为“AB两极”，即空客A系列和波音B系列的竞争。
为了打破波音的市场优势，欧洲各国政府决定投入150亿欧元资助空客公司，要求其研发一款能打破市场僵局的机型，空客A380便应运而生。A380首飞时，吸引了大量政界要人的关注，包括时任德国总理的施罗德、英国首相布莱尔、法国总统希拉克等政要悉数到场。这不仅展现了欧洲国家对空客A380的重视，也标志着欧洲在航空领域的雄心。而A380首飞后的表现也没有让人失望，凭借其庞大的体型、豪华的配置，A380赢得了大量的订单，其中南方航空便是空客A380的VIP客户之一。
然而，南方航空的A380并没有获得长期的成功，原因在于大型客机尽管提供了更高的舒适性，但也带来了不可忽视的油耗问题。像波音747、空客A380这样的机型，往往需要在乘客满座的情况下才能有效分摊高昂的燃油成本，或者必须执飞长途洲际航线以利用更高的飞行效率来减轻油耗负担。可惜的是，随着全球经济危机、局部战争和疫情等因素的影响，航空业的需求大幅下降，许多航空公司在维持运营时不得不减少高油耗、大型客机的投入。
因此，各大航空公司纷纷将波音747和空客A380等大型飞机退役，其中包括法国航空和英国航空，它们在2020年分别退役了9架空客A380和31架波音747。空客和波音也因此宣布停产A380和747，这两大航空巨头的停产消息迅速引发了全球航空公司的跟风效应，许多航空公司纷纷加入了裁撤大型客机的行列，南方航空也不例外。
南方航空原本只订购了五架A380，而这些飞机退役后的命运也注定了它们要经历飞机坟场。所谓“飞机坟场”，就是一种专门用来存放退役飞机的场所，通常选在干燥的沙漠或戈壁地区，以便减缓飞机零部件的腐蚀并方便停靠。值得一提的是，飞机坟场并不是让飞机彻底报废，而是通过封存和拆解等步骤，为飞机寻找新的用途。对于南方航空的A380来说，这些飞机的拆解工作将主要涉及拆解飞机的零部件，而不涉及货机改装，因为A380作为一款双层大飞机并不具备改装货机的潜力。
这些退役的A380将在拆解之前接受评估，特别是对航电系统和发动机等关键部件的检查。经过详细的评估后，合适的零部件将被拆下并出售，剩余的零部件则会被销毁或回收。很多人或许好奇，既然拆解飞机能赚取收入，为什么南方航空还要支付费用让他人来操作？实际上，这背后涉及到复杂的国际航空协议和规章制度，航空公司必须遵循这些规则，否则可能面临制造商的制裁，甚至会影响未来飞机的采购。而中国作为航空业的新兴力量，尽管在拆解和评估上具备一定能力，但由于种种原因，西方航空公司和国家不希望中国介入这一行业。
然而，随着国产C919的成功研发，中国航空工业逐步走向成熟，这意味着中国将在民航客机的拆解和再利用领域拥有更多话语权，并逐步打破波音和空客的垄断格局。届时，全球航空业将迎来“ABC三极格局”，即空客、波音和中国商飞的竞争将彻底改写航空史的版图。
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